San José, 1 jun (Elpaís.cr).- El Gobierno de la República decretó de interés público la construcción del que se conocerá como Aeropuerto Internacional Metropolitano de Costa Rica, en Orotina.

Así, la planificación, financiamiento, construcción, desarrollo y ejecución del proyecto son ahora de interés nacional, con el fin de que instituciones del sector público y privado puedan contribuir con su realización, a partir del Decreto Ejecutivo 40.430-MOPT firmado por el Presidente Luis Guillermo Solís Rivera y el Ministro de Transporte Carlos Villalta este miércoles.

También se incluyó en la declaración de interés público el estudio de emplazamiento y el plan maestro para concretar este proyecto, que según lo planificado entraría en operaciones en el año 2027 con un tráfico de 7.8 millones de pasajeros al año, con la capacidad de continuar desarrollándose hasta alcanzar un tráfico 50 millones  o más de pasajeros anuales.

El Decreto también instruye al Consejo Técnico de Aviación Civil (CETAC) para que actualice el proyecto “Construcción del Aeropuerto Metropolitano 2025”, inscrito en el banco de proyectos de inversión pública del Ministerio de Planificación y Política Económica bajo el código 001392, y para que proceda a conformar un grupo técnico que implemente las acciones necesarias para el desarrollo del proyecto.

El Plan Maestro detalla que el proyecto se dividiría en tres fases que van desde los 128 mil hasta los 186 mil metros cuadrados en sus terminales de pasajeros.

Terrenos. Los terrenos en los que se construirá el nuevo Aeropuerto que se ubican en los distritos de Mastate, Coyolar y La Ceiba del cantón de Orotina, fueron declarados de interés público por el Gobierno, a efectos de iniciar los trámites de expropiación correspondientes.

Según el Decreto, se trata de un sitio favorable para emplazar el nuevo aeropuerto, por su cercanía con la Gran Área Metropolitana (GAM) y la posibilidad de integrar los diferentes medios de transporte. Un contrato entre la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA) y la empresa Mott MacDonald Limited, elaboró un estudio de emplazamiento,  un plan maestro, prediseño y prefactibilidad financiera que determinó las ventajas del sitio para ubicar el nuevo aeropuerto.

Se ordenó al Departamento de Adquisiciones de Bienes Inmuebles del MOPT ejecutar las acciones de anotación provisional, así como las gestiones referentes al avalúo de los predios ya mencionados.

También se instruyó al Consejo Técnico de Aviación Civil (CETAC) para iniciar los procedimientos respectivos ante la Secretaría Técnica Ambiental (SETENA) para que emita los términos de referencia del estudio de impacto ambiental del aeropuerto.

Asimismo, se encargó al CETAC el impulso de los estudios tendientes a la evaluación ambiental, aviario, reubicación de canales, así como el desarrollo del proyecto.

CETAC y el MOPT también podrán solicitar a la Administración Forestal del Estado la limpieza y despeje de los terrenos que sean necesarios para la ejecución del proyecto.

Orotina presenta oportunidades únicas para el desarrollo del proyecto que potencia la conectividad mediante la infraestructura entre puertos y aeropuertos, zonas económicas, urbanas y turísticas.

Es un sitio que se encuentra casi a nivel del mar lo que genera ventajas aeronáuticas y comerciales permitiendo  a los aviones despegar con más carga de pago y alcanzar destinos más lejanos; es de los pocos lugares que quedan con extensión de terreno plano, sin obstáculos naturales como montañas. Además no cuenta con construcciones altas y tiene buen clima.

La zona de emplazamiento y los alrededores están compuestos principalmente por áreas de cultivo de pastos para el ganado, cultivos, viviendas y actividades de ganadería extensiva. El índice de fragilidad ambiental es baja y muy baja, según determinó el estudio, debido a la intervención de actividades humanas en la zona y se aseguró que el Manglar de Tivives no se afecta por la actividad, dada su ubicación.

2027. Se estima que el nuevo Aeropuerto Internacional Metropolitano de Costa Rica inicie operaciones en el año 2027 con un tráfico de 7.8 millones de pasajeros, con una inversión inicial de $1.932 millones que generaría 80 mil empleos, directos, indirectos e inducidos, y aportaría al PIB $1.500 millones anuales.

“El Plan Maestro detalla que el proyecto se dividiría en tres fases: en la fase 1 con 128 mil metros cuadrados de terminal de pasajeros,  contará con dos pistas y una vía principal de acceso que conducirá a los usuarios hacia la terminal a través de la ciudad aeroportuaria; en su segunda (146 mil metros cuadrados de terminal de pasajeros) y tercera etapa (186 mil metros cuadrados de terminal de pasajeros), en ambas fases se ampliará la segunda pista, infraestructura de transporte, la ciudad aeroportuaria, la terminal y las distintas áreas de apoyo que integran el proyecto”, afirmó Horacio Rossi, Director de Aviación de Mott MacDonald.

Para garantizar el buen funcionamiento del nuevo aeropuerto es importante ejecutar inversiones en obras de infraestructura vial y ferroviaria, como es la ampliación de la ruta 27, construir el corredor de interconexión vial de Occidente y el mejoramiento y mantenimiento de las rutas 131,137, 622, 755, 713 y 756.

Además es necesario construir un acceso ferroviario, tal como recomienda el plan maestro.

“Estas obras viales tienen que emprenderse con voluntad y determinación para lograr que el nuevo aeropuerto le de a Costa Rica  la capacidad de convertirse en un eje de transporte aéreo sostenible para la región y construir un centro logístico que potencie las condiciones necesarias para seguir conectando, con infraestructura aeroportuaria de primer nivel, a nuestro país con el mundo, con el desarrollo, con la generación de empleo y las oportunidades. Nos corresponde a este Gobierno y los que continuarán concretar los accesos necesarios para la terminar aeroportuaria”, enfatizó Carlos Villalta, Ministro de Obras Públicas y Transportes.

Cuando se concluya la primera fase  se estima un tráfico de 7.8 millones de pasajeros; a los 20 años se incrementa en 15.2 millones. La operación en el máximo desarrollo del nuevo aeropuerto va a generar 80 mil empleos directos, indirectos e inducidos y aportará $1.500 millones al PIB, determina el estudio.  Se espera atender al menos 38 aeronaves-hora en su etapa y un tráfico de 50 millones o más de pasajeros anuales, en su máximo desarrollo.

“Costa Rica es un destino sumamente competitivo en materia turística. Hemos sido testigos de un récord histórico en la llegada de líneas aéreas, el incremento de asientos disponibles y el aumento en el número de visitantes.    Por ello, el reforzamiento de la infraestructura turística que se materializará con el Nuevo Aeropuerto Internacional Metropolitano, es un proyecto que aplaudimos desde el ICT, porque representa la garantía para seguir fortaleciendo nuestro destino turístico de primer nivel mundial, que aporte las condiciones adecuadas a la atracción de inversiones, el crecimiento de las exportaciones y servicios aéreos de vanguardia. Estas son las decisiones con visión de futuro que permitirán entregar al país infraestructura clave, que impulse los planes de crecimiento e inversión en materia turística que estamos ejecutando”, determinó el Ministro de Turismo, Mauricio Ventura.

El  estudio concluye que el Nuevo Aeropuerto Internacional Metropolitano de Costa Rica es viable desde el punto de vista financiero mediante una asociación público–privada que involucre el 100% del financiamiento con  base en recursos que no provengan del Estado costarricense.

La fase inicial tendría una inversión de $1.932 millones y el costo total del proyecto será de $2.974 millones, datos con base al año 2017.